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雷克萨斯为富婆打造买菜车!价格要贵、尺寸要小、动力还不能强

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 2019-09-09 14:08:06 来源: 阅读:-G0
雷克萨斯为富婆打造买菜车!价格要贵、尺寸要小、动力还不能强

说起两厢车,大家可能会想起福克斯RS、高尔夫R之类的小钢炮,在很多人心目中,只有这些车才能代替两厢车的尊严。

而事实上两厢车除了小钢炮之外,还有一个特殊的消费群体,那就是精致的富婆们。说实话,富婆们买菜的时候最喜欢驾驶两厢车。

雷克萨斯为富婆打造买菜车!价格要贵、尺寸要小、动力还不能强

首先,能当上富婆,就意味着不差钱,车贵一点无所谓,但不能有失身份。

买菜意味着要容易上手,不要求你能劈弯下赛道,但一定要好开,游刃有余的穿梭于菜市场的小巷子。

后来,随着富婆越来越多,雷克萨斯率先察觉了这个不差钱的客户群体。命令产品规划部,给富婆们打造一台外型好看、价格够贵、但动力不用太强,和卡罗拉一样就行,尺寸不能太大的两厢车,名字就叫CT200h吧。

外型设计方面:CT200h作为一台丰田系的混动车型,虽然诞生得不算早,但是也已经有一定年份了——其原型诞生于2010年。

我们手上这台是2017款的CT200h舒适型,但因为CT系列一直没有大换代,所以外型整体风格变化不大,但依然很上镜吧。

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细节方面,CT200h为了迎合家族风格,小改款后的CT换上了非常魔幻的“纺锤体”前脸,这也是雷克萨斯设计近年来最大的争议点之一。

这个设计语言,放到现在已经打磨成熟的新一代雷克萨斯车型上,无疑是非常惊艳抢眼的,如今的新一代LF、ES和LC就是很好的例子。

总体来看,雷克萨斯CT200H的整体效果十分扎实,各部分都算是拿捏得相当不错,既有如欧洲车型的紧致肌肉,又有亚洲车型的雅致线条,富婆们真的很有眼光。

内饰设计:进到车内,最抢眼的就是一个分辨率很低(具体不清楚)、6英寸、超宽边框中控显示屏,老气感十足。

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看惯了大屏幕,喊惯了语音识别,进入CT200h一下有点难以适应。客观的说,把CT200h这套内饰设计放在国产车中,都不见得上档次。

好在做工方面还不错。可以看到,真皮缝线的方向盘、软包仪表台、软包皮质门板,触感不错,看上去也有几分雷克萨斯的精致。

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空调的控制、车辆驾驶模式控制、音量控制等等都是通过传统的按键和旋钮完成,整体的阻尼感有雷车的味道。

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配置方面:CT200h配置比较单一,拿25万的裸车价来衡量当前的配置就显得太过寒酸了,连个无线充电都没有。

空间方面:雷克萨斯CT200H是一台两厢车,尺寸方面其长宽高和轴距分别是:4360/1765/1455/2600毫米,处于同级别的中等水准,乘坐空间表现较好。但因为其搭载了混合动力总成,所以后备箱的载物空间被侵占了很多。

前排调好驾驶坐姿,后排的头部距离4指、腿部距离两拳、算是一个不错的表现。(体验者身高173CM)

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后备箱比较规整,且支持4、6放倒,但因为电池的原因,后备箱的地毯比较高,所以空间算不上很大。官方给出的载物数据是375-放倒985L。

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动力与底盘:雷克萨斯从2011款引入到现在几乎没有什么大的改变。

新车搭载的仍旧是最大功率99马力(73千瓦),峰值扭矩142牛·米的阿特金森循环发动机,配以总功率82马力(60千瓦)/峰值扭矩207牛·米的电动机。综合百公里加速10S出头,汽车之家实测试百公里11.4S。

这套动力组合的表现只能算的上够用,所以只能乖乖做个买菜车。

相比于较弱的动力,CT200h相比于同级别车型的差异化优势是油耗低。不管是在城市道路还是较为通畅的交通环境,几乎都能达到百公里6L左右,相比同级别的车型有明显的优势。

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底盘方面,新款车型仍将使用老款车型上的前麦弗逊式/后多连杆式悬架。整体的调教偏于运动。

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试驾体验:富婆的驾驶技术普遍一般,而且要求车辆好开易驾驶。所以我在驾驶这台的时候,能明显的感觉到雷克萨斯CT200h在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用。

相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡,它只保留了一个加强减速功能的B挡,以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作,或者在下坡的时候控制车速。

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实际体验下,松开油门之后的减速效果非常明显,但是我平时并不建议用这个挡位,毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。

值得注意的是,这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的,它还包括了发动机制动的效果——在D挡下,发动机会停止工作并断开连接,而且只有主电机MG2的回收效果;而B挡下则会结合发动机进行反拖,并且MG1和MG2同时进行动能回收。

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它同样带有节能(ECO)、普通(NORMAL)、运动(SPORT)三种不同的动力模式,小油门开度时的差别会大一些,驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。

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其中运动模式会更加灵敏,油门稍大一点就会触发发动机介入,而节能模式和普通模式则斯文不少,两者间的差异也相对比较小,主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。

日常来说普通模式是比较适合的。

而它的缺点也和凯美瑞混动比较类似。它同样是主打日常市区行走的车型,跑高速时的表现就显得比较疲态,而且没有什么激情可言。全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。

除此之外,它的隔音方面也很糟糕,在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。

最大的问题来自于风噪,中低速下的整体控制还算可以,一旦超过80km/h之后风噪就会急剧攀升,跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。

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此外急加速下的发动机噪音也十分明显,既不高亢、也不浑厚,实在是干涩难听。

操控方面,虽然相比普通的丰田车有所提升(避震太硬、路感很清晰),但是整体上也没超出太多。所以我就很奇怪了,动力不运动,底盘不舒适,你到底是想做啥?

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转向方面整体表现比较不错。小角度下缺乏力道回馈,不过手感的轻重还是蛮合适的,随速变化也足够明显,转向比例适中,且虚位很小,精准度还不错。

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最后需要特别拿出来批评的一点是刹车调教偏软。这种软不但脚感偏软,而且头半段的制动效果不够明显,制动力的表现让人缺乏信心。

从最后的体验结果来看,我个人觉得,CT200h没有因为雷克萨斯更高定位的“车标”而带来显著的拔高效果,更像是一台精致的卡罗拉。

在我看来,虽然它依然继承了混动车应有的优点,很省油,而且设计上也有着不错的考究细节。但它身上同时带有不少缺点,底盘太硬、刹车偏软、噪音明显,拿25万的价格来看,配置太低。

细究之下这些虽然算是多大的失误,但明显已经有些跟不上时代了,它可能需要的是一次全新的换代“手术”。


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