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路边社消息:东风拍板决定,标致508L不能上无框车门

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 2019-09-09 13:47:48 来源: 阅读:-G0

“标致在欧洲竞品是大众,比如说3008在日内瓦打败了诸多竞品,获得了最佳年度车型称号,这台车在欧洲是神车供不应求,我们响应在中国也是这样,因为它的替代品4008要比3008要比欧洲更好”,PSA高层马得宁如此对媒体表示。

用欧洲人的审美来看待中国市场,标致4008凉的比想象中的更要快,中法双方的分歧在当时显得非常明显,法国人认为标致在中国应该对标大众,但是中国人却并不认为标致有与大众对抗的实力。


路边社消息:东风拍板决定,标致508L不能上无框车门


援引国内路边社消息:关于508L这台车,法方坚持引入无框车门设计以及无框尾门设计,但东风认为这样会使得产品过于小众化,不利于销售,最终东风说服PSA阉割了这一配置,而在后期定价上PSA认为自己是高端车所以定价在20万左右,但中方认为定价过高应该降低售价,所以我们看到了15.97万的起售价。

中国人更懂定价,法国人更懂美学

很明晰一点,如果PSA定一个20万左右的起售价,无疑508L要比想象中凉的更快,而如果中方不执意取消无框车门,那你可能就开上海外版508L了, 关于定价无疑东风做的更对,过高的售价已经不适合国内销售,尤其是在下行消费环境下,各领域挤压汽车行业消费甚欢,现阶段主流B级家用车都在以价换量,更亲民的售价才能拥有更好的市场份额,在定价策略方面很明显法国人依然没有搞懂508L定位,即便拥有更好的配置,但更高的门槛依然是制胜的最大阻力。


路边社消息:东风拍板决定,标致508L不能上无框车门


而对于法系粉来说,无框车门以及掀背尾门对于508L至关重要,阉割这两项核心配置让产品黯然失色,这让508L从一个极具竞争力的产品直接变成平平无奇的运动中级车,本有超越雅阁的颜值以及实力,最后却混得阿特兹一般平平无奇,细分销量显示,508L凉的比想象中更快。


路边社消息:东风拍板决定,标致508L不能上无框车门


合资双方争执颇为常见,以神龙最为明显

从5008奇葩而且怪诞的座椅拆卸式设计,到于4008高度重叠的售价就能看出来,神龙内部分歧一直存在,主要原因是高层沟通出现问题,产品定调再到核心的定价多款车型都没有取得成功,很明显企业的内部矛盾要比外部压力更能快速的毁掉一个企业,今年重磅车型因为定价以及定调的冲突,让508L走向深渊,今年的神龙不仅不会因为508L的推入市场而扭转不利,反而会因为加大生产压力而进一步走向困境。


路边社消息:东风拍板决定,标致508L不能上无框车门


当然双方争执其实一直都有,依然是路边社消息,早期桑塔纳引入国内市场生产大众与上汽发生争执,大众认为桑塔纳应该以德国大抵相同的售价,但上汽认为定价20万左右更为合理,所以早期桑塔纳售价高高在上无法走入千家万户。而双方高层相对融洽的是日系阵营,无论是本田还是日产,几家日系合资品牌少有争执,一方面原因是日本地理位置较近了解中国消费喜好,另一方面原因是日系车本身设计也符合国人使用习惯。


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